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排放受限，电车当道，国产新势力品牌，动不动就卖到了30万以上，这样的场景放到十年前，是不是想都不敢想，毕竟按照市场规律，扛起的高端汽车市场大旗一直都是传统品牌。那现在的新势力品牌为什么敢卖到这么贵呢？BBA这类的传统品牌的新能源市场表现为什么落寞了呢？

传统品牌燃油时代的优势不复存在，尤其是BBA这种豪华品牌，在燃油车时代的优势，通常可以分为三个方面，三大件的调校、车身内饰的用料和高档的电子配置，而燃油车在这方面积累的优势，可以说是渐行渐远，先说比较简单的后两种。

车身的用料，往往关系到安全还有操控，而安全又是豪华品牌的标签之一。但是一般的情况下，只要厂家肯投入成本堆料，并做好前期的建模设计，比如热成型杠、铝合金，在车身合理的地方进行应用，那白车身的安全性基本都不成问题。而电动车由于多出了电池，除了要对整车进行轻量化减重以外，碰撞时电池安全也要同步保证，而这些性能需求，又让它不得不使用高水准的材料，再加上一些新势力品牌往往一开始，就走的高端路线，定价比较高，这也给整车的成本投入留出了更大的空间，所以传统的豪华品牌，优势也就不明显了。

传统品牌的车型，电子配置都是用来区分高低配的，比如用简单的360全景影像举例，奥迪A6L只有到了45版本的车型才有所配备，低配车型则是需要花费7000元选装，而实际的效果也只能说是聊胜于无。

但类似这样的配置，自主品牌可以说是强项，因为即便是10万级别的车型，360环影也基本成了标配，而且显示范围以及显示效果都要更胜一筹，更不要说一些新势力的电动车，透明底盘已经不稀奇了，L2级别的辅助驾驶这样的功能也是屡见不鲜。因此在配置的丰富程度上区分出“豪华”还是“不豪华”，放到现在来说貌似并不严谨了。

而在三大件的调校方面，则是豪华品牌区别于非豪华品牌的最大优势，因为调校并不是刻板的改动数据，而是要多方面统筹，在补足短板的前提下实现整体的提升。比如把变速箱调校比做成一张渔网，渔网上每一个结点，代表的就是换挡平顺性、换挡速度、降档时刻、耐用性等关于驾驶方面的特性，而调校就像是揪住其中一个结点，但是在揪住一个点的同时，往往其他的结点也会随之移动，这就是调校的困难之处。而豪华品牌品牌的发展历程比较长，所以在这些方面积累的经验也比较丰富，这一点放到自主品牌上，不仅起步晚没有工业基础，而且早期为了更早的占领市场，也没有太大的精力对技术进行投入（发动机算投入比较多的一方面），更多的还是“拿来主义”，也就自然形成了差距。

但是到了电动时代就完全不同了，电机、电池、电控成为了“新三大件”，调校难度也大幅降低。比如“三电”系统大都是第三方的供应商，主机厂只需要像供应商提出自己的要求即可，变速器方面取而代之的是减速器，也就不存在顿挫等一些传统变速器方面的问题。

当然即便目前汽车行业在电动化时代过渡，但是用户的消费习惯还在，燃油车的可靠性以及国人的面子问题，仍然是影响购车选择的因素之一，所以传统BBA和国产新势力，在同样价位下你会怎么选呢？